با قطعات استوک جان خود و سلامت خودرو را به مخاطره نیندازید

به گزارش خبرگزاری صداوسیما به نقل از پایگاه اطلاع رسانی اتاق اصناف ایران ؛ سید احمد حسینی در پاسخ به پرسشی درباره آگهی فروش لنت ترمز دست دوم و مراجعه برخی خریداران به بازار شوش برای تهیه قطعات استوک که ممکن است تعمیری یا دارای ایراد باشند، گفت: درباره بعضی قطعات، واقعاً به مصرف کنندگان توصیه می کنیم حتماً از نمونه نو استفاده کنند و جان خود و سلامت خودرو را به مخاطره نیندازند؛ مانند لنت ترمز، لوازم جلوبندی و بلبرینگ ها.

وی افزود: نکته دوم این است که استفاده از کالاهای کم کیفیت، دست دوم، تقلبی و ارزان قیمت، در مجموع هزینه مصرف کننده را افزایش می دهد. وقتی هزینه خدمات تعویض این قطعات و زمانی را که برای آن صرف می شود در نظر بگیریم، در نهایت هزینه بیشتری به خریدار تحمیل خواهد شد.

حسینی بیان کرد: در مورد برخی قطعات، برای مثال بدنه، سپر یا صندلی خودرو، ممکن است استفاده از نمونه دست دوم یا غیراورجینال، جان سرنشینان را به مخاطره نیندازد و اشکالی نداشته باشد؛ اما مصرف کنندگان حتماً باید این ملاحظات را در نظر بگیرند تا برای خودشان چالشی ایجاد نکنند.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران درباره عوامل مؤثر بر قیمت قطعات خودرو گفت: موارد مختلفی بر قیمت لوازم یدکی خودرو تأثیر می گذارند؛ از جمله نرخ ارزهای خارجی و محدودیت های ناشی از تحریم ها. همه این موارد، عوامل مشترکی هستند که در افزایش قیمت ها نقش دارند.

وی افزود: عوامل دیگری نیز در تغییر قیمت ها دخیل هستند که میزان اثرگذاری آن ها متفاوت است. نخستین موضوع، عرضه و تقاضاست. ما در حوزه خودروهای مونتاژی، پیش از جنگ رمضان نیز به دلیل انجام نشدن تعهدات مندرج در ماده 4 قانون حمایت از مصرف کننده از سوی این خودروسازان، در تأمین بازار با چالش هایی مواجه بودیم. این چالش ها در زمان جنگ بیشتر شد.

حسینی بیان کرد: با توجه به اینکه فاصله میان عرضه و تقاضا در زمان جنگ افزایش یافت، قیمت این کالاها نیز بیشتر شد.

رئیس اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران گفت: در حوزه خودروهای داخلی، امکان تولید بسیاری از قطعات، دست کم قطعات مصرفی، در کشور وجود دارد. هم فناوری تولید آن ها در دسترس است و هم تولیدشان صرفه اقتصادی داشته و از قبل انجام می شده است. اما امکان تولید قطعات برخی خودروهای مونتاژی و وارداتی در داخل وجود ندارد و این قطعات کاملاً وارداتی هستند. به همین دلیل، ممکن است کالاهای وارداتی افزایش قیمت بیشتری نسبت به نمونه های داخلی داشته باشند.
بدعهدی مونتاژکاران در تامین قطعات خودرو

وی افزود: مطابق ماده 4 قانون حمایت از مصرف کننده، خودروساز مکلف است علاوه بر تأمین تعمیرگاه های مجاز، آموزش نیروهای متخصص و تأمین ابزار مخصوص، قطعات موردنیاز را نیز در دوره گارانتی و وارانتی تأمین کند. زمانی که این تکالیف انجام نمی شود، با چنین چالش هایی روبه رو می شویم.

حسینی بیان کرد: متأسفانه به دلیل نبود نظارت صحیح، این کمبودها پیش از جنگ نیز وجود داشت و در زمان جنگ گسترش پیدا کرد و بیشتر شد.
تاثیر گرانی بر افزایش قطعات مشابه اصلی

وی درباره افزایش قطعات غیراورجینال در بازار هم زمان با گرانی لوازم یدکی گفت: زمانی که تورم لجام گسیخته وجود دارد، توان خرید مردم روزبه روز کاهش می یابد و سفره آن ها کوچک تر می شود. این کوچک شدن سفره ها در همه حوزه ها اتفاق می افتد و حوزه لوازم یدکی نیز از این موضوع مستثنا نیست.
افزایش 10 برابری هزینه حمل قطعات خودرو

وی در پاسخ به پرسشی درباره تأثیر محدودیت های دریایی، مرزی و هوایی بر واردات قطعات از مسیر خلیج فارس، چین و دیگر مبادی گفت: این محدودیت ها روند واردات کشور را کند کرده و چالش هایی به وجود آورده است که بر کسی پوشیده نیست. هزینه حمل ونقل نیز در بعضی موارد بیش از 10 برابر شده است.

رئیس اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران افزود: برای مثال، هزینه حمل کانتینری حاوی حدود 700 تا 800 قطعه که بسته به نوع کالا کمتر از دو هزار دلار بود، اکنون به 17 تا 18 هزار دلار هم رسیده و در مواردی از این ارقام عبور کرده است.

حسینی در پایان گفت: تشکر می کنم که از طریق رسانه هایی مانند شما می توانیم این پیام را به گوش مردم و مسئولان برسانیم که با تمام توان پای کار ایستاده ایم و از هیچ خدمتی در راه کشور و مردم فروگذار نخواهیم کرد.