تاب آوری شهری با ظرفیت مترو فقط به سازه و تجهیزات محدود نمی شود

به گزارش خبرگزاری مهر، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران در همایش افزایش تاب آوری شهری با استفاده از ظرفیت های مترو با تأکید بر ضرورت توجه به تاب آوری نیروی انسانی و کارکنان مترو، اظهار کرد: مفهوم تاب آوری نباید صرفاً به ابعاد فیزیکی و زیرساختی محدود شود، بلکه تاب آوری واقعی زمانی محقق می شود که در کنار سازه ها و تجهیزات، به توانمندی و شرایط روحی، روانی و اقتصادی انسان ها و کارکنانی که در حوزه های مختلف از جمله مترو فعالیت می کنند نیز توجه شود.

وی با تأکید بر اهمیت انعکاس تجربه های واقعی در حوزه تاب آوری افزود: در مباحث مرتبط با تاب آوری، نمونه های عملی و تجربه هایی که در میدان و در شرایط واقعی رخ داده اند، از اهمیت بالایی برخوردارند و لازم است این تجربیات مستندسازی و به تصویر کشیده شوند.

سنندجی با اشاره به یکی از تجربه های عملی شبکه مترو در مواجهه با بحران گفت: بخش مهمی از مفهوم تاب آوری، توان واکنش سریع و بازگشت به چرخه عادی فعالیت است؛ از این رو، تجربه ها و تلاش هایی که کارکنان و مدیران شبکه مترو در شرایط واقعی انجام داده اند، می تواند به عنوان نمونه های ارزشمند مورد بررسی و استفاده قرار گیرد.

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران در پایان خاطرنشان کرد: امیدواریم با تقویت همکاری میان نهادهای دولتی، بخش خصوصی، تشکل ها و فعالان تخصصی، موضوع تاب آوری از سطح گفت وگوهای نظری فراتر رفته و به اقدامات عملی و مؤثر در حوزه های مختلف، به ویژه حمل ونقل شهری و عمومی، تبدیل شود.

شکاف آمادگی تهران و سایر شهرها در برابر بحران نباید وجود داشته باشد

در ادامه، حسین وثوقی، نایب رئیس کمیسیون فنی و مهندسی و احداث از منظر بخش خصوصی و اتاق بازرگانی به موضوع تاب آوری شهری پرداخت و اظهار کرد: یکی از نگرانی های مشترک امروز کشور، موضوع حفاظت شهری و میزان آمادگی زیرساخت ها برای حفاظت از شهروندان در شرایط تهدید است.

وی افزود: آمار تلفات و آسیب های واردشده به غیرنظامیان در شرایط جنگی و بحرانی، اهمیت تقویت دفاع مدنی و افزایش آمادگی زیرساختی را بیش از پیش آشکار می کند.

وثوقی با تأکید بر ضرورت ایجاد آمادگی یکپارچه در سراسر کشور گفت: نباید میان تهران و سایر شهرهای کشور در موضوع آمادگی برای بحران شکاف ایجاد شود. لازم است تجربه ها، دانش فنی و مدل های عملیاتی از پایتخت به سایر نقاط کشور نیز تسری پیدا کند.

نمی توان تاب آوری مترو را بدون تعیین بودجه ارتقا داد

سهیل آل رسول، رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران در ادامه این همایش، از آمادگی این تشکل برای تشکیل کارگروه تخصصی با مشارکت مدیریت شهری، بهره برداران مترو، مشاوران، دانشگاه ها و دستگاه های مسئول مدیریت بحران خبر داد و گفت: خروجی همایش تاب آوری مترو باید به چند پروژه مشخص، عملیاتی و قابل اجرا منتهی شود.

وی افزود: همایش زمانی موفق است که روز بعد از پایان آن بدانیم قدم بعدی چیست. اگر موضوع تاب آوری مترو صرفاً در سطح سخنرانی و بیان ضرورت ها باقی بماند، اتفاق مهمی رخ نداده است.

آل رسول بیان کرد: پس از برگزاری همایش، کارگروهی تخصصی تشکیل شود و فعالیت خود را با چند مأموریت محدود و روشن آغاز کند. نخستین مأموریت این کارگروه می تواند تدوین شاخص ها و چک لیست ارزیابی تاب آوری خطوط و ایستگاه های مترو باشد تا ادبیات مشترکی میان سازندگان، مشاوران، بهره برداران و مدیریت بحران شکل گیرد.

وی انتخاب چند ایستگاه به عنوان پایلوت عملیاتی را گام دوم این مسیر دانست و ادامه داد: لازم نیست از روز اول درباره کل شبکه تصمیم بگیریم. چند ایستگاه با شرایط متفاوت انتخاب شوند، ارزیابی کامل روی آنها انجام شود و مشخص شود در عمل با چه مسائل و هزینه هایی مواجه هستیم.

این مقم مسئول استخراج الزامات فنی و تجهیزاتی را محور سوم اقدامات پیشنهادی عنوان کرد و گفت: نتیجه اجرای پایلوت ها می تواند مبنایی برای تدوین استانداردها و دستورالعمل های مورد نیاز پروژه های آینده باشد.

وی موضوع چهارم را مسائل حقوقی و نحوه بهره برداری اضطراری از زیرساخت مترو اعلام کرد و افزود: فرض کنیم از نظر فنی مشخص شد یک ایستگاه در شرایط خاص می تواند نقش مشخصی در مدیریت بحران داشته باشد؛ بلافاصله سؤالات دیگری مطرح می شود؛ چه نهادی تصمیم می گیرد؟ مسئولیت با چه دستگاهی است؟ بهره بردار در چه شرایطی باید شیوه کار معمول خود را تغییر دهد؟ این موارد باید پیش از وقوع بحران روشن شده باشند.

آل رسول محور پنجم را طراحی مدل اولویت بندی و تأمین مالی پروژه های ارتقای تاب آوری دانست و گفت: نمی توان مجموعه ای بزرگ از نیازهای فنی را بدون تعیین اولویت و منبع مالی روی میز مدیریت شهری گذاشت.

وی همچنین بر ضرورت ایجاد چارچوبی مشترک میان تمام بازیگران صنعت تأکید کرد و گفت: تاب آوری محصول تصمیم یک سازمان نیست. مشاور چیزی را طراحی می کند، پیمانکار آن را می سازد، سازنده تجهیزات را تأمین می کند، بهره بردار سال ها با آن کار می کند و در زمان بحران دستگاه های دیگری وارد میدان می شوند. اگر این حلقه ها از ابتدا با یکدیگر صحبت نکنند، نتیجه مطلوب حاصل نمی شود.

این مقام مسئول با اشاره به ظرفیت های انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران افزود: یکی از ظرفیت های مهم انجمن این است که بخش قابل توجهی از دانش اجرایی صنعت را در یک تشکل تخصصی بخش خصوصی کنار هم قرار داده است.

وی ادامه داد: شرکت های ایرانی طی چند دهه گذشته خطوط، تونل ها، ایستگاه ها و تأسیسات متعددی را طراحی و اجرا کرده اند. این تجربه، سرمایه ای است که نباید تنها در بایگانی پروژه ها باقی بماند. وظیفه انجمن این است که این دانش را جمع آوری کند، آن را به مسائل امروز شهر پیوند بزند و به راه حل اجرایی تبدیل کند.

آل رسول در پایان خاطرنشان کرد: تاب آوری الزاماً از ساختن بیشتر شروع نمی شود؛ گاهی باید ابتدا آنچه ساخته ایم را دقیق تر بشناسیم، نقاط ضعف آن را پیدا کنیم و با هزینه ای منطقی آماده اش کنیم. مترو سرمایه بزرگی برای شهر است و باید بتواند در سخت ترین روزهای شهر نیز بخشی از بار پشتیبانی و استمرار حیات شهری را بر دوش بگیرد.