واردات خودروهای کم مصرف به تنهایی ناترازی بنزین را حل نمی کند

به گزارش  خبرگزاری صدا و سیما ، فاطمه مقصودی، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در برنامه «میز اقتصاد» با موضوع واردات خودرو، نوسازی و مدیریت مصرف بنزین، با اشاره به ناترازی بنزین گفت: امروز مسئله بنزین تنها یک چالش انرژی یا ارزی نیست، بلکه به یک چالش زیست محیطی و امنیتی تبدیل شده است.

وی افزود: خودروهای پرمصرف و فرسوده، مشکلات تولید خودروهای داخلی، قاچاق، کیفیت و تولید بنزین از جمله عواملی هستند که به ناترازی دامن زده اند و کشور را از یک کشور صادرکننده بنزین به واردکننده تبدیل کرده اند.

مقصودی گفت: مردم مقصر ایجاد این شرایط نیستند و افزایش قیمت بنزین نباید تنها راهکاری باشد که دولت به آن متوسل شود، زیرا راه های دیگری مانند نوسازی خودروهای فرسوده، اصلاح تولید خودرو، مقابله با قاچاق و بهبود کیفیت و تولید بنزین نیز وجود دارد.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به اقدامات مجلس گفت: طرح خودروی جایگزین برای خودروهای فرسوده باید ادامه پیدا کند، زیرا یک خودروی فرسوده سه برابر خودروی استاندارد مصرف سوخت دارد.

مقصودی در پاسخ به پرسشی درباره عملکرد نظارتی مجلس افزود: مجلس از طریق ابزارهای نظارتی و طرح های مرتبط با خودروسازی موضوع را پیگیری می کند، اما دولت نیز باید تصمیمی قاطع برای اصلاح وضعیت و مقابله با تعارض منافع در این حوزه اتخاذ کند.

واردات خودرو و کاهش مصرف بنزین

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، با اشاره به نقش واردات در کاهش مصرف بنزین گفت: واردات خودروهای برقی و هیبریدی می توانست تأثیر زیادی داشته باشد، اما سیاست گذاری در این زمینه استمرار لازم را نداشته است.

وی افزود: در مقاطع مختلف با افزایش مصرف بنزین، موضوع خودروهای برقی و هیبریدی مورد توجه قرار می گیرد، اما پس از مدتی این موضوع از اولویت خارج می شود.

دادفر با اشاره به کاهش تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی گفت: سیاستگذار برای واردات این خودروها تعرفه را به شدت کاهش داده و این اقدام به عنوان مشوقی برای واردات عمل کرده است.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو افزود: حتی با در نظر گرفتن این تعرفه ها، قیمت برخی خودروهای برقی و هیبریدی نسبت به کشورهای اطراف و بر مبنای مقایسه ارزی و دلاری، مناسب تر است.

وی درباره اثر واردات خودروهای هیبریدی بر مصرف بنزین گفت: اگر 100 هزار خودروی هیبریدی با مصرف متوسط حدود سه لیتر در 100 کیلومتر وارد کشور شود، می توان روزانه حدود 700 هزار لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی کرد که در طول یک سال به حدود 225 میلیون لیتر می رسد.

دادفر تأکید کرد: با این حال، واردات خودروهای برقی و هیبریدی به تنهایی راهکار کامل کاهش مصرف بنزین نیست و تنها یکی از راه های مدیریت مصرف محسوب می شود.

سهم خودروهای وارداتی از مصرف بنزین

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به میزان مصرف سرانه بنزین گفت: مصرف سرانه بنزین در ایران حدود 369 لیتر به ازای هر نفر است، در حالی که این رقم در آمریکا حدود هزار و 540 لیتر و در کانادا هزار و 150 لیتر است.

وی افزود: بنابراین از نظر مصرف بنزین به ازای جمعیت، ایرانی ها لزوماً پرمصرف تر از بسیاری کشورها نیستند، اما به نسبت تعداد خودروها مصرف بالایی دارند.

دادفر گفت: حدود 21 میلیون خودرو در حال پیمایش در کشور وجود دارد و فقط3 درصد این خودروها وارداتی هستند؛ بنابراین 97 درصد بازار خودرو در اختیار تولید داخل است.

وی تأکید کرد: بخش عمده مسئولیت مصرف بالای بنزین به خودروهای تولید داخل و سیاست گذاری های مرتبط با صنعت خودرو بازمی گردد.

دادفر همچنین با اشاره به تجربه واردات نخستین خودروهای هیبریدی گفت: نخستین خودروی هیبریدی، تویوتا پریوس، در سال 1394 وارد کشور شد و در آن زمان برای دریافت مجوزهای استاندارد نیز چالش هایی وجود داشت.

ضرورت ایجاد مشوق برای خودروهای کم مصرف

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به ضعف زیرساخت ها گفت: خودروهای برقی و هیبریدی هنوز از زیرساخت کافی در کشور برخوردار نیستند و این مسئله می تواند مانعی برای استقبال مصرف کنندگان باشد.

دادفر افزود: در سال 1395 شهرداری تهران برای خودروهای هیبریدی مشوق هایی در زمینه تردد در محدوده طرح ترافیک در نظر گرفت، اما این نوع مشوق ها در سایر خدمات و زیرساخت ها استمرار پیدا نکرد.

وی تأکید کرد: برای تغییر الگوی مصرف، صرف کاهش تعرفه واردات کافی نیست و باید مجموعه ای از مشوق ها، زیرساخت ها و سیاست های پایدار برای استفاده از خودروهای کم مصرف، هیبریدی و برقی ایجاد شود.

بازنگری در تخصیص سهمیه بنزین

عضو کمیسیون اقتصادی مجلسبا اشاره به نحوه تخصیص سهمیه بنزین اظهار کرد: سهمیه بنزین در کشور به خودرو اختصاص می یابد، نه افراد؛ بنابراین ممکن است یک نفر چند خودرو داشته باشد و برای آنها یارانه دریافت کند، در حالی که فرد دیگری حتی دوچرخه هم نداشته باشد.

مقصودی افزود: باید بررسی شود که آیا تخصیص سهمیه بنزین بر اساس تعداد خودرو با عدالت سازگار است یا خیر و در این زمینه امکان بازنگری وجود دارد.

وی گفت: یارانه سنگین بنزین در کنار استفاده از خودروهای پرمصرف و فرسوده، مصرف سوخت و آلودگی را افزایش داده و هزینه های اقتصادی و اجتماعی ناشی از آن را به کشور تحمیل می کند.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با انتقاد از کیفیت و نظارت بر خودرو و سوخت گفت: باید کیفیت فرآورده و نوع سوختی که در اختیار مردم قرار می گیرد شفاف باشد و مشکلات مربوط به خودروهای پرمصرف نیز به صورت جدی اصلاح شود.

مشوق های پایدار برای خودروهای کم مصرف

مقصودی با اشاره به خودروهای برقی، هیبریدی و CNG گفت: صرف وجود این خودروها کافی نیست و باید برای خرید و استفاده از آنها مشوق های پایدار ایجاد شود تا هم مردم و هم خودروسازان به سمت این گزینه ها حرکت کنند.

وی همچنین بر نقش مجلس و دستگاه های نظارتی در اصلاح وضعیت صنعت خودرو تأکید کرد و گفت: نظارت مجلس و ابزارهای آن وجود دارد، اما برای اجرای تصمیم ها و مقابله با تعارض منافع، دولت و دستگاه های نظارتی نیز باید مسئولیت خود را انجام دهند.

خودروهای مونتاژی و مصرف سوخت

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به خودروهای مونتاژی گفت: نوع موتور و نوع سوخت نقش مهمی در بهینه سوزی و کاهش مصرف دارد.

دادفر افزود: در سال های گذشته، برخی محدودیت های سیاستی از جمله ممنوعیت خودروهای بالای 20 هزار دلار و بالای 2500 سی سی، مونتاژکاران را به سمت ورود خودروهایی با ویژگی های متفاوت سوق داد و این روند بر فاصله گرفتن برخی محصولات از محدوده استاندارد جهانی مصرف سوخت اثر گذاشت.

او تأکید کرد: مجموع سهم خودروهای وارداتی و مونتاژی از بازار در حال پیمایش کشور حدود 3 درصد است و 97 درصد بازار در اختیار تولید داخل قرار دارد.

برقی سازی خودروهای پرپیمایش

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: خودروهای پرپیمایش و عمومی مانند تاکسی ها باید در اولویت برقی سازی قرار گیرند، زیرا میزان پیمایش آنها بسیار بیشتر از خودروهای شخصی است.

دادفر افزود: برای تغییر این خودروها به مدل های برقی باید مشوق های مؤثر ایجاد شود تا روند جایگزینی با سرعت بیشتری انجام شود.

اسقاط نباید فقط به واردات وابسته باشد

وی درباره اسقاط خودروهای فرسوده گفت: در گذشته مسئولیت اسقاط ناوگان عمدتاً بر عهده واردکنندگان بود و از سال گذشته بخشی از این مسئولیت به تولیدکنندگان نیز واگذار شده است.

دادفر افزود: اسقاط خودروهای فرسوده از نظر زیست محیطی و کاهش مصرف بنزین اهمیت زیادی دارد و نباید فقط به واردات یا تولید خودروهای جدید وابسته باشد؛ هر مجموعه ای که در ایجاد آلایندگی نقش دارد باید در فرآیند اسقاط مشارکت کند.

وی توسعه ناوگان CNG و خودروهای گازوئیل سوز را نیز از دیگر راهکارهای کاهش فشار بر مصرف بنزین دانست.

در پایان برنامه، با اشاره به کاهش اسقاط خودروهای فرسوده در امسال در مقایسه با پارسال ، بر ضرورت پاسخگویی مسئولان مرتبط و پیگیری جدی تر این موضوع تأکید شد.