بنزین یورو 2 مناسب خودروی یورو 5 نیست

امیرحسن کاکایی، در گفت و گو با خبرنگار گروه صنعت و معدن خبرگزاری صدا و سیما ، با اشاره به ارتباط میان استاندارد خودرو و زیرساخت های مورد نیاز آن افزود در دنیا انواع زیرساخت ها توسعه پیدا کرده و خودرو ها متناسب با همان زیرساخت ها تعریف می شوند. وقتی قرار است استاندارد یورو 6 پیاده شود، باید بنزینی که در جایگاه های سوخت عرضه می شود نیز متناسب با آن استاندارد باشد؛ خودروی یورو 6 باید بتواند بنزین متناسب با استاندارد خود دریافت کند و رعایت این استاندارد ها به زیرساخت ها وابسته است.

وی گفت: اکنون بیشتر خودرو های ما حداقل از نظر استاندارد، یورو 5 هستند، اما بنزینی که در اختیار آنها قرار می گیرد عمدتاً در حد یورو 2 است و بعضاً یورو 4 هم در میان آن وجود دارد. به زبان ساده، وقتی خودرویی نیاز به بنزین سوپر دارد، اما بنزین سوپر در دسترس نیست و مجبور است بنزین معمولی مصرف کند، کارایی خودرو به شدت کاهش پیدا می کند و در نتیجه مصرف سوخت بالا می رود.

کاکایی ادامه داد: واقعیت این است خودرو هایی که اکنون در ایران تولید می شوند، از نظر مصرف، استاندارد دارند و آزمایش هم می شوند؛ به عنوان مثال مصرف آنها در حدود 6.5 تا 7 لیتر است و معادل خارجی آنها نیز در همین محدوده قرار دارد. البته وقتی درباره خودرو های جدیدتر صحبت می کنیم که مثلاً مصرف پنج لیتر دارند، چند ویژگی اضافه دارند برای نمونه، موتور های GDI به بنزین سوپر و متناسب با استاندارد های بالا نیاز دارند و اگر چنین سوختی در اختیارشان نباشد، به سرعت مستهلک می شوند.

این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: بنابراین خودرو های ما از نظر فناوری خیلی عقب مانده نیستند و خودرو های مختلف و متنوعی هم در کشور داریم. اما این سؤال مطرح است که چرا اکنون چنین قضاوتی درباره خودرو های تولید داخل وجود دارد. واقعیت این است که بیش از 27 میلیون خودرو در کشور در حال تردد هستند که بخش قابل توجهی از آنها کهنه، مستهلک یا حتی فرسوده اند و نهایتاً باید اسقاط شوند، این مشکل بزرگ ماست.

وی گفت: البته در مورد خودرو های نو نیز وضعیت یکسان نیست. خودرو های مختلفی داریم که مصرف سوختشان خوب است و خودرو هایی هم داریم که مصرف سوختشان چندان خوب نیست مثلاً ممکن است اعلام شود خودرویی 6.5 لیتر مصرف می کند، اما در عمل مصرف آن به 10 یا 12 لیتر برسد.

کاکایی با اشاره به تجربه خود در انجام آزمایش های مصرف سوخت افزود: خود من در گروه بودم که آزمایش های متعددی را هم در آزمایشگاه و هم در میدان، یعنی در خیابان و بزرگراه، انجام دادیم و مشخص شد مسائلی مانند نحوه نگهداری خودرو، نوع تایر و خود بنزین، همگی روی مصرف سوخت اثر می گذارند؛ بنابراین ممکن است مصرف رسمی یک خودرو 6.5 لیتر اعلام شود، اما در خیابان این عدد به 10 لیتر برسد و حتی در شرایطی بدتر هم بشود.

وی افزود: این مسئله به خصوص در مورد خودرو های توربوشارژ اهمیت دارد. خود من خودروی توربوشارژ دارم که در جاده و سربالایی می تواند با سرعت بالا حرکت کند، اما وقتی بیشتر گاز می دهم، مصرف آن به راحتی به 14 یا 15 لیتر هم می رسد.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: ما در ایران علاوه بر سوخت، در زمینه کیفیت تایر و روغن مورد استفاده خودرو نیز مشکل داریم. به خصوص درباره روغن تأکید می کنم که واقعاً با مشکل مواجه هستیم. این مسئله چیزی نیست که با چشم دیده شود، اما نتیجه آن را روی خودرو می بینیم؛ یعنی مصرف سوخت بالا می رود یا استهلاک افزایش پیدا می کند.

کاکایی با اشاره به موضوع کیفیت تولید خودرو گفت: واقعیت دیگری که در تولید خودرو با آن مواجهیم، نوسان کیفیت است. حتی در مورد خودرو های چینی که در ایران تولید می شوند نیز این مشکل وجود دارد، علت ساده است؛ تحریم ها، برخی نوسانات در قرارداد های بین المللی و همچنین نوسانات داخل کشور باعث می شود کیفیت تولید آن طور که باید و شاید یکدست نباشد و برخی خودرو ها زودتر مستهلک شوند.

وی گفت: اگر بخواهم خلاصه کنم، خودرو های ما از نظر آزمون، طراحی و استاندارد، استاندارد هستند، اما در تولید مشکل داریم و با نوسان تولید مواجهیم. نکته بعدی، بحث بهره برداری است. در بهره برداری نیز متأسفانه برخی نکاتی که باید رعایت شود، اصلاً شدنی نیست؛ مانند تأمین بنزین سوپر. همین موضوع می تواند باعث افزایش مصرف سوخت شود. تعمیر و نگهداری نیز استاندارد نیست و تایر هایی که هنگام تعویض مورد استفاده قرار می گیرند، بعضاً استاندارد نیستند و موارد مشابه دیگری نیز وجود دارد.