واکنش عضو شورای شهر به عوارض طرح ترافیک خودروهای پلاک شهرستان

به گزارش خبرگزاری صدا وسیما، سید جعفر تشکری هاشمی با اشاره به مساله تردد خودرو های غیربومی در تهران تصریح کرد: تهران یک ایران شهر است؛ مردم از سراسر کشور برای کار، آموزش، درمان، خرید و تفریح به تهران می آیند و ما نیز باید پذیرای آنها باشیم؛ بنابراین ورود خودرو های شهرستانی به پایتخت هیچ محدودیتی ندارد. 
وی تأکید کرد:، اما در محدوده طرح ترافیک، تنها تعداد مشخصی از خودرو ها اجازه تردد دارند. به کسانی که با خودروی غیر پلاک تهران بخواهند وارد طرح ترافیک بشوند اجازه داده شده که در ماه تا 5 روز بدون مشکل در طرح تردد داشته باشند. اما اگر ورود به محدوده  بیش از 10 روز شد، دیگر یک مسافر محسوب نمی شود و باید عوارض متناسب پرداخت کنند. 
 اگر کسی تصمیم به اقامت در تهران دارد، باید پلاک خودرو را تغییر دهد
تشکری هاشمی در ادامه نشست خبری افزود: اگر کسی تصمیم به اقامت در تهران دارد، باید پلاک خودرو را تغییر دهد. کسانی که بدون تغییر پلاک به طور مستمر در محدوده طرح ترافیک تردد می کنند، باید مطابق مصوبات شورا عوارض طرح را پرداخت کنند. 
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران همچنین بر لزوم شناسایی این خودرو ها توسط سازمان تاکسیرانی تأکید کرد و گفت: هیچ کس مخالف کار نیست، اما باید چارچوب قانونی مشخصی بر آن حاکم باشد. اگر خودرویی در تهران فعالیت می کند، باید همانند خودرو های تهرانی تابع ضوابط شهری باشد. 
معاینه فنی و مسیری خلاف قانون 
تشکری هاشمی در ادامه با انتقاد از مراجعه برخی رانندگان تهرانی به شهر های دیگر برای دریافت معاینه فنی گفت: در حال حاضر 27 مرکز معاینه فنی در شهر تهران فعال است، اما برخی رانندگان برای دریافت معاینه فنی به شهر های دیگر مراجعه می کنند. این مسئله باید بررسی شود، چرا که نشان می دهد استاندارد ها در مراکز بیرون از تهران به درستی رعایت نمی شود یا گریز از آنها آسان تر شده است. 
وی ادامه داد: لازم است دستگاه های مسئول فهرست مراکز خارج از تهران که از تهران به آنها مراجعه می کنند را بررسی کنند و به دقت بررسی شود. چرا که 88 درصد منابع آلاینده هوا از منابع متحرک مانند خودروهاست و این امر به طور مستقیم بر کیفیت هوای پایتخت تأثیرگذار است.
تشکری هاشمی همچنین از اختصاص نیمی از بودجه 1404 به ماموریت حمل ونقل خبر داد و  گفت: از مجموع 231 هزار و 700 میلیارد تومان بودجه مصوب شورا، نزدیک به 50 درصد برای مأموریت حمل ونقل در نظر گرفته شده است. 
وی با اشاره به جزئیات این بودجه اظهار کرد: برای خرید و تعمیرات اتوبوس در سال جاری، 17 هزار و 100 میلیارد تومان اختصاص یافته و برای توسعه و نگهداشت مترو حدود ۲۲/۰۰۰ میلیارد تومان مصوب شده است.
عضوشورای شهر تهران تصریح کرد: همچنین برای آسفالت معابر، 4 هزار میلیارد تومان بودجه و برای توسعه شبکه بزرگراهی شهر تهران و احداث تقاطع های غیر هم سطح هم حدود 7 هزار میلیارد تومان در نظر گرفته شده که این اعداد نشان دهنده اولویت توسعه حمل ونقل عمومی در مدیریت شهری پایتخت است. 
 در روند خرید واگن های مترو موانع در شرف برطرف شدن هستند
تشکری هاشمی در ادامه با اشاره به کندی در روند خرید واگن های مترو اظهارداشت: در خصوص قرارداد ساخت 630 واگن، دولت شهید رئیسی اقدامات موثری را آغاز کرد و قرارداد ها عملیاتی شد، اما در مراحل ابتدایی با مشکلاتی  از سوی سازنده مواجه شدیم. این مسئله نیاز به ورود جدی دستگاه دیپلماسی و وزارت کشور داشت که خوشبختانه با پیگیری دولت، شهرداری و شورا،   موانع در شرف برطرف شدن هستند و امروز می توان گفت روند ساخت واگن ها روی ریل افتاده است. 
وی ادامه داد: توافقات در حال عملیاتی شدن است و انتظار می رود از اواخر امسال ورود واگن ها آغاز شود. این پروژه چهار سال زمان می برد و در صورت عدم بروز مانع، از سال 1405 آغاز و تا پایان سال 1408 ادامه خواهد یافت. 
 تولید قطار ملی با مشارکت کارخانه واگن سازی دنبال می شود 
تشکری هاشمی به پیشرفت در طرح قطار ملی نیز اشاره کرد و گفت: همزمان با خرید واگن های چینی، طرح تولید قطار ملی نیز با مشارکت کارخانه واگن سازی دنبال می شود در حال حاضر اولین قطار ملی در مسیر پرند در حال آزمایش است و دومین قطار نیز در مراحل پایانی ساخت قرار دارد.
وی افزود: یک رام دیگر نیز حدود 70 درصد پیشرفت فیزیکی داشته، و پیش بینی می شود در نیمه نخست امسال چهار رام قطار ملی وارد خطوط بهره برداری شود. 
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران همچنین از بازآماد (اورهال) بیش از 300 واگن خبر داد و گفت: ما تنها به خرید فکر نکرده ایم، بلکه نگهداشت ناوگان نیز برای ما اهمیت داشته است. 
 تراموا در انتظار تحلیل کارشناسی 
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در ادامه درباره طرح تراموا گفت: تجربه ای در این حوزه نداشته ایم و باید مطالعات پایه ای تراموا انجام شود. شهرداری حدود یک ماه پیش مطالعات اولیه را ارسال کرده و کارشناسان  در حال بررسی آن هستند. 
وی تاکید کرد: شورای شهر نیازمند مطالعات اقتصادی، اجتماعی، فنی و ترافیکی و همچنین تست های میدانی دقیق در مورد تراموا است.
وی همچنین گفت: 1750 دستگاه تاکسی برقی suv شاسی بلند وارد شده و پیش از آن نیز 175 دستگاه خودروی سواری سدان وارد  شده است. همچنین لایحه ای برای نحوه واگذاری این خودرو ها پیش از عید به شورا آمد و قرار بر این شد که خودرو ها فقط به رانندگان تاکسی دارای خودرو فرسوده واگذار شود. 
تشکری هاشمی افزود: شورا  بودجه مناسبی برای ارائه وام های کم بهره یا بدون بهره به رانندگان تاکسی تصویب  کرده  و پیش بینی می کنیم طی دو ماه آینده واگذاری خودرو های شاسی بلند آغاز شود. 
 500 دستگاه اتوبوس های برقی در راه تهران 
تشکری هاشمی همچنین از برنامه شهرداری برای واردات 2500 دستگاه اتوبوس برقی خبر داد و گفت: توافق شد که در مرحله اول 500 دستگاه وارد شود. تاکنون 189 دستگاه تحویل شده، 100 دستگاه در گمرک قرار دارد و مابقی در راه است. 
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به قرارداد با خودروسازان داخلی افزود: برای تأمین 400 دستگاه اتوبوس دوکابین ویژه خطوط بی آرتی با شرکت های داخلی و با مشارکت خارجی ها قرارداد بسته شده و طبق برنامه، این اتوبوس ها باید در شش ماهه اول سال وارد ناوگان شوند. 
تشکری هاشمی گفت: بنای ما بر این است که از توان داخلی حداکثر استفاده را ببریم. اما در مواردی که امکان پذیر نباشد، از تولیدات خارجی بهره خواهیم گرفت. با دو خودروساز داخلی نیز قرارداد بسته ایم، اما متأسفانه آنها به بخشی از تعهدات خود عمل نکرده اند که در جلساتی دلایل آن، از جمله مشکلات ارزی، بررسی شده است. با این حال شورای شهر با جدیت پیگیر اجرای کامل قرارداد ها و حمایت از تولید داخلی است.
 90 درصد کرایه ها در حمل ونقل عمومی یارانه ای است
عضو شورای شهر تهران همچنین درباره یارانه حمل ونقل عمومی گفت: در حال حاضر 90 درصد کرایه ها در سیستم حمل ونقل عمومی شامل مترو و اتوبوسرانی یارانه ای است و تنها 10 درصد آن از مردم دریافت می شود، اما تاکسی یک مد حمل ونقل خصوصی است و نمی توان انتظار داشت مشابه مترو با یارانه اداره شود.
تشکری هاشمی با اشاره به تفاوت تعرفه ها در سامانه های مختلف حمل ونقل افزود: تاکسی های اینترنتی در برخی موارد بیش از سه برابر نرخ تاکسی های خطی از مردم دریافت می کنند. کدام بخش خصوصی را سراغ دارید که صرفاً به اقتضای شرایط مردم، خدمات خود را ارزان کند؟ راننده تاکسی با خودرو خود درآمد کسب می کند، در حالی که هزینه نگهداری، استهلاک و اسقاط خودرو برای او بسیار بالاست. 
وی ادامه داد: سعی کرده ایم با ایجاد نظام حمایتی، کرایه ها را منطقی و عادلانه افزایش دهیم. از ابتدای اردیبهشت ماه، سقف افزایش نرخ کرایه تاکسی ها در پایتخت 36.8 درصد مطابق سقف ابلاغی دولت خواهد بود.